音频
从“OPTIONS”菜单中为您的游戏选择一个游戏音频等级（LOW/MEDIUM/HIGH），或者点击屏幕底部的“AUDIO”图标自定义以下更详细的设置。

NUMBER OF EFFECTS
增加或减少能够产生和弦的最大音效树木（8-32）
SOUND EFFECT VOLUME
增大或减小音效的音量大小（0-100%）
ENGINE VOLUME
增大或减小您赛车引擎的音量大小（0-100%）
MUSIC VOLUME
增大或减小音乐的音量大小（0-100%）
SPEECH VOLUME
增大或减小现场解说的音量大小（0-100%）
SPEECH CONTENT
增加或减少现场解说词的多少（关闭/少/中/多）

回放

点击主菜单中的“Replays”图标可以播放保存的回放并调整各种回放选项。
注意：建议您在保存回放时至少保证硬盘上有500MB的剩余空间。

Record Replays（记录回放）
决定驾驶时是否打开记录回放的文件。默认为“ON”（打开）。
Replay Fidelity（回放精度）
调整回放的细节（较高的设置将增加处理时间和文件大小）。设置分为“MINIMUN”、“LOW”、“MEDIUM”、“HIGH”或“FULL”。
Record Hot Laps（记录最佳圈）
决定是否记录驾驶时创造最快圈速时的一圈。默认为“ON”。
Instant Replay（即时回放）
设置即时回放时的时间长短，范围从10－180秒，默认为15秒。

想查看一个回放，可以点击使其高亮，接着点击屏幕底部的“Accept”图标。在经过短暂的载入过程后，“REPLAY STUDIO”出现

除上述外，在最小化的回放控制室中还增加了“bookmarks”。这允许您在关键片段间进行切换。

注意：在最大化查看模式下，您无法创建书签。

高级车手
计划您进站维修站和改进您的驾驶方式以适应天气－本章节信息能够给高级车手提供更多的优势。

维修站
在比赛是通过调整LCD模式，您可以改变下次进入维修站是的策略。

按INS键进入驾驶室视角，接着点击ENTER打开策略LCE窗口。

如果您想改变计划，只需要使用方向键选择并调整您想要执行的不同的进站方案即可。

想按非预定计划进入维修站之前，先按下S键先请求进站。当您的助手们做好进站的准备后，他们会通过无线电确认。此刻，您能够安全地把赛车驶入维修站并完成您的进站维修。如果在您的助手们准备好之前您就抢先进站，您也许将花费比计划中更多的时间完成进站维修。

×如果您在“Difficulty”选项中打开了“PIT LANE ASSISTANCE”，“RPM LIMITER”将在您进出维修区时自动打开。
×如果您关闭了“PIT LANE ASSISTANCE”，您必须在进出维修区时将赛车降到限定速度，并按下L键打开“RPM LIMITER”

湿滑天气
在雨天比赛是一种全新的比赛体验。此时赛车抓地的能力将严重降低，重心也将随之发生变化并加大操控赛车的难度。此外，由于能见度的降低可以更好地看见最棒的F1赛车手是如何与湿滑天气竞争地。在此种不利地条件下成功需要有高超地驾驶技术，可以更好地让您了解自己地水平。
摩擦力地降低意味着您需要更早更好更轻地使用刹车，这样才能有效地降低速度而又不导致轮胎锁死。除此之外，由于引擎的马力和干燥天气时是一样的，您需要平滑的加速以避免打滑。您还应该适应更宽的意大利赛道，减少进弯的角度。从停车振动带出发（这句话我也不理解），确保您在湿滑天气条件下对赛车拥有完全控制的能力是一个明智的决定。
湿滑天气设置也可以有所帮助。第一，确定您已经使用了雨天轮胎，并逐个测试它们的弹簧阻尼、前后防滚杆和轮胎压力以减少赛车的扭力。调整完这些方面后，刹车制动比应该调整向后轮以增加刹车时前轮的抓地力，这可以减少前轮刹车时的锁死。最后，您应该使用特别的扰流板和稍长些的传动杆以获得更多的抓地力，并减少加速时轮胎空转的可能性。

附录A－技术
本章节将教给您完美驾驶技术的要点。阅读以发现如何找到极限以及您能完成的最佳路线。

找到极限
当车手接近极限和轮胎压力增加时，事实上他可以明显的感觉到轮胎已经到达了抓地能力的极限。在高速转弯是，由于轮胎和地面的压力怎家，可以使轮胎与地面的区域变得像一块橡皮那样富有弹性，并使其他的轮胎和赛车发生策划。这种情况的发生并不是由于轮胎自身的的滑动引起的。轮胎前进的方向和转向方向的夹角通常被称之为“打滑角”。
在《F1职业挑战赛99－02》中，打滑角的影响是感觉不到的，但是会通过音频告诉您。当轮胎在某转弯出发出急刹车声时，表明它们已经或接近到达了它们的抓地力极限。
提示：如果您还没有听到轮胎的“抱怨声”，则表明您没有充分利用它们！

比赛线路
一名参赛车手的主要目标自然是获取胜利，而为了做到这一点，车手必须能够驾驶赛车通过“比赛线路”快速的围绕赛道转圈。每一个弯角，弯道，甚至是直道都有每名车手完成最佳单圈成绩所必须走的特殊路线。一下描述了现今F1比赛中最常见的弯角类型以及其相应的比赛线路。


快速弯
通常来说，一个快速弯是比较小的。所以要早些平滑地转向，快速地转向会导致打滑。目标是要保持您地速度通过所有地区域和出弯。

90度弯
90度弯的顶点正好位于中央。接近赛道的突出点，提早刹车，从顶点处穿过然后通过弯口出去。

S弯
通过S弯的前后通常会有一条直道。如果是在一个长的直道后有一个S弯，晚些刹车带速入弯，牺牲些略显无关紧要的出弯速度。如果S弯之后是一直道，早些刹车，牺牲一些入弯速度，这样可以早些加速或以快速出弯。

发卡弯
在直道刹车，入弯时接近赛道的外面。晚些转向，牺牲些入弯速度可以更快的出弯。记住在有竞争对手时最快的线路未必就是最好的线路。当某些情况下，您需要在进入发卡完弯时处于内到以保住位置。

双顶点弯
双顶点弯的中间有一个短的直道。尽管它们看起来像两个弯，但应该把它们视为在中间转弯的一个弯。可以早些刹车降低速度，然后踩住油门以保证更好地出弯。

圆弧弯
从外道入弯时要早些转向。从内道入弯时，可以利用一个长的轴线利于加速出弯。转向轮方向从入弯到出弯必须保持一个位置，因为弯的弧度决定了您必需保持稳定性。

开放弯
在开放弯，早些到达顶点并让赛车尽可能以较大的动作出弯。这个窄弯允许您在出弯前提早加速，以获得更快的出弯速度。

紧缩弯
在紧缩弯，晚些转向并最后到达顶点。在顶点处稍微踩一下刹车，然后降低动力干净地转弯。

赛车设置
提高单圈成绩最好的办法就是按照您自己的驾驶风格和每一赛道的不同点来优化赛车的设置。
不幸的是，设置赛车并不是一项严谨的科学。你做出的每项调整都是一个磨合的过程-每项设置的改变都会影响到其他的设置，而且常常会得到与您期望值相反的结果。
让我们来关注一下在优化您的赛车设置过程中所有涉及的基本原理吧。

赛车设置指南
1.创建一名叫做"Test Driver（试车手）"的新玩家档案，选择某赛季某车队的一级方程式赛车以及一名车手；
2.从主菜单中选择“TEST DAY”（测试日），然后点击“Accept”（接受）图标继续；
3.选择“AUSTRIA（奥地利）”，“A1-RING（斯潘伯格赛道）”，然后点击“Load Circult（载入赛道）”图标继续；
4.在经过短暂的载入过程后，赛段状况显示出现。点击屏幕底部的“Vehicle Setup（赛车设置）”图标。

赛车设置窗口
在此您可以设置赛车的每个方面，例如“DOWNFORCE PRIORITY（下压力）”，“BALANCE（平衡）”，“RIDE（控制）”和“GEARING BIAS（传动比）”。想改变上述的设置，点击并拖动相应的滑快到您喜欢的数值即可。请注意“Estimated（EST.） TOP SPEED（预计最高时速）”、“GRIP（预计抓地力）”和“ACCELERATION（预估计加速性）”也将随着您设置的改变而改变。

高级设置
点击“ADVANCED SETUP（高级设置）”可以进入下面的窗口：
Strategy（策略）：调整"Tire（轮胎）"、“Srarting Fuel（起步油量）”、“Number of Stops（停站次数）”和您计划的停站圈数。

Gearing（传动）：调整1——7级传动比，以及最高及后退档的速率

Mechanical and Aero（机械和空气动力学设置）：调整”Brake Duct Size（刹车散热口大小）”、“Engine Rev Limit（引擎转速限制）”、“Radiator Size（散热器大小）”、“Steering Lock（转向锁）”、“Differential Lock（差速锁）”、“Front and Rear Wings（前后翼）”、“Front and Rear Anti-Roll Bars（前后防滚杆）”、“Weight Distribution（中心分布）”、“Brake Bias（刹车制动比）”。

Tire Pressure and Camber（轮胎压力和外倾角）：改变赛车前/后每只轮胎的压力和外倾角。

Springs and Ride Height（弹簧和车高）：调整每只轮胎的“Ride Height（高度）”、“Packers（支架）”、“Spring Rate（弹簧阻尼）”。

Bump Damping（碰撞阻尼）：调整快速或慢速碰撞（与地面）减震。

Rebound Damping（弹性减震）：调整“Fast Reboun（加速回弹）”和“Slow Rebound（降低回弹）”设置。

注意：轮胎压力和外倾角、弹性和高度、碰撞减震和弹性减震都有一个“Symmetrical（对称）”选项，当选择“YES（是）”的时候，您可以同时改变每一只轮胎的设置。

回到赛车设置窗口，确定“DOWNFORCE PRIORITY（下压力）”滑块已经移到了最左边（“SPEED（速度）”），而且“GEARING BIAS（传动比）”滑块也已经移动到了最右边（“SPEED（速度）”）。

点击“ Vehicle Setup（赛车设置）”图标然后点击“SAVE（存储）”图标。保存当前的设置为“STAGE 1（进度1）”。

点击“BACK（后退）”图标回到赛段状况显示窗口，然后点击“Drive（驾驶）”图标开始。在驾驶过程中按下P（默认的）键可以暂停，阅读到以下内容：

为了针对任何一条赛道优化赛车的设置。您要做的事情就是为每个赛道设置一个“DOWNFORCE PRIORITY（下压力）”。下压力是促使赛车向下的力，这样可以强迫赛车更好的抓紧地面。提高前后翼（扰流板）可以方便的增加下压力。不幸的是，升高翼片也同时增加了阻力。阻力是由赛车向前时空气动力学原因或机械阻碍决定的，在此中情况下，由于设计上的缘故，前后翼将会产生阻力。
尽管下压力可以增加转弯时的速度，阻力却能降低直道速度，由于转弯速度和直道速度都是比赛中最基本的要素，所以您需要找到两者间的平衡点。现在您的赛车的前后翼设置为最低，而传动比最大可以被设置为7级。

按下“P”键继续然后在赛道上跑几圈，驾驶时应注意您的最高速度，和经过最长的直道后进弯时在刹车点前的转速。

驾驶几圈后，您应该已经注意到引擎从来没有达到最高转速（例如在数字面板上面7档的红灯从来没有亮过）。
一辆性能良好的赛车设置应该让引擎能够达到7档，而且在经过最长直道，进入刹车点前的速度应该达到300KM/H左右。当引擎没有达到最高转速时，您就无法充分发挥引擎的潜能也就不可能达到最高速度。
当我们降低前后翼到最低时，我们明白此时阻力并不是阻止我们达到最高转速的原因。因为我们可以很清楚的明白根本就达不到7档。

附录B－赛车设置
提高单圈成绩的最好的方法就是按照您自己的驾驶风格和每一赛道的不同特点来优化赛车的设置。
不幸的是，设置赛车并不是一项严谨的科学行为，您作出的每项调整都是一个磨合的过程－每项设置的改变都会影响到其他的设置，而常常会得到与您期望值相反的效果。
让我们来关注一下在优化您的赛车设置过程中所有涉及的基本原理吧。

赛车设置指南
1.创建一名叫做“Test Driver”的新玩家档案，选择2002赛季迈凯轮车队的一级方程式赛车以及一名车手。
2.从主菜单中选择“TEST DAY”，然后点击“Accept”图标继续。
3.选择“AUSTRIA A1-RING”，然后点击“Accept”图标继续。
4.经过短暂的载入过程后，赛段状况显示出现，点击屏幕底部的“Vehicle Setup”图标。

赛车设置窗口
在此您可以设置赛车的每个方面，例如“DOWNFORCE PRIORITY（下压力）”、“BALANCE（平衡）”、“RIDE（控制）”和“GEARING BIAS（传动比）”。想改变上述的设置，点击并拖动相应的滑块到您喜欢的数值即可。请注意“Estimated TOP SPEED（预计最高时速）”、“GRIP（预计抓地力）”和“ACCELERATION（预计加速性）”也将随着您的设置的改变而改变。