高级设置
点击“ADVANCED SETUP”可以进入下面的窗口

Strategy（策略）
调整Tire（轮胎）、Starting Fuel（起步油量）、Number of Stops（进站次数）和您计划的进站圈数。

Gearing（传动）：调整1－7级传动比，以及最高及后退档的速率。

Mechanical and Aero（机械和空气动力学装置）
调整Brake Duct Size(刹车通风导管大小）、Engine Rev Limit（引擎转速限制）、Radiator Size（散热器大小）、Steering Lock（转向锁定）、Differential Lock（差速锁）、Front and Rear Wings（前后扰流板）、Front and Rear Anti－Roll Bars（前后防倾杆）、Weight Distribution（重心分布）和Brake Bias制动比。

Tire Pressure and Camber（轮胎压力和外倾角）
改变赛车前后每只轮胎的压力和外倾角。

Springs and Ride Height（弹簧和驾驶高度）
调整每只轮胎的Ride Height（高度）、Packers（支架）和Spring Rate（弹簧阻尼）

Bump Damping（减震阻尼）
调整快速或慢速减震。

Rebound Damping（弹性减震）
调整Fast Reboun（加速回弹）和Slow Rebound（降低回弹）设置。

注意：轮胎压力和外倾角、弹性和高度、减震和弹性减震都有一个“Symmetrical（对称）”选项。当选择“YES（是）”的时候，您可以同时改变每一只轮胎的设置。

回到赛车设置窗口，确定“DOWNFORCE PRIORITY（下压力）”滑块已经移到了最左边（“SPEED”），而且“GEARING BIAS(传动比）”滑块也已经移动到了最右边（“SPEED”）
点击“Vehicle Setup”图标然后点击“Save”图标。保存当前的设置为“STAGE1”
点击“Back”图标回到赛段状况显示窗口，然后点击“Drive”图标开始。在驾驶过程中按下P键可以暂停，阅读到以下内容：
为了针对任何一条赛道优化赛车的设置，您要做的事情就是为每个赛道设置一个DOWNFORCE PRIORITY（下压力）。下压力是促使赛车向下的力。不幸的是，升高扰流板也同时增加了阻力。阻力是由赛车向前时空气动力学原因或机械阻碍决定的。在此种情况下，由于设计上的缘故，前后扰流板将会产生阻力。
尽管下压力可以增加转弯时的速度，阻力却能降低直道速度。由于转弯速度和直道速度都是比赛中最基本的要素，所以您要找到两者之间的平衡点。现在您的赛车的前后扰流板被设定为最低，而传动比最大可设定为7级。
按下P键继续然后在斯潘伯格赛道上跑上几圈，驾驶时注意您的最高时速，和经过最长的直道后进弯时在刹车点前的转速。

驾驶几圈后，您应该已经注意到引擎从没达到最高转速（例如数字面板上7档的红色指示灯从没亮过）。
一辆性能良好的赛车设置应该让引擎能够达到最高转速7档，而且在经过最长的直道，进入刹车点前的速度应该达到300MPH左右。当引擎没有达到最高转速时，您就无法充分发挥引擎的潜能也就无法达到可能的最高速度。
当我们降低前后扰流板到最低时，我们明白此时阻力不是阻止我们达到最高转速的原因。因为我们可以很清楚地明白根本达不到地7档。

按下ESC键进入赛段状况显示窗口然后点击窗口底部的“Vehicle Setup”图标。
接着奖“GEARING BIAS”滑块移动到中间的位置，这会牺牲直道速度以获得更好的加速性能。

注意：通常您只能需要少量调整传动比就可以找到正确的平衡点了，在此我们嫩是为了署名变化和人进行的调整。

调整完“GEARING BIAS”后，回到赛段状况显示窗口。点击“Drive”图标在斯潘伯格赛道上跑几圈，驾驶时注意您的最高速度，和经过最长的直道后进弯时在刹车点前的转速。此时您应该可以注意到引擎在达到刹车点时可以获得比原来高得多的转速。
仅通过调整一个简单的因素您就已经找到了更快驾驶赛车的方法。
继续调整“GEARING BIAS”，直到您找到适合引擎在 最长的直到（越转向前300米）时能够达到最高转速的设置。
找到最高速度后，您已经完成了在调整任何赛道“Downforce Priority”控制中的第一步。

现在把“Vehicle Setup”保存为“STAGE2”

下一步是将“DOWNFORCE PRIORITY”调整为“GRIP”直到产生的阻力开始限制您赛车的最高时速。

进入“Vehicle Setup”窗口，将“DOWNFORCE PRIORITY”滑块移到靠中间的位置，提高到“GRIP”。
像以前一样驾驶几圈以测试您的改变，不断提高当前下压力直到您注意到赛车在巾帼最长的直道后，在刹车点前得到的最大速度不再相同。在此点上，您应该明白下压力已经开始成为主要因素，阻力开始成为降低最高时速的原因。

将“Vehicle Setup”保存为“STAGE3”

现在按顺序感受完变化后，依次载入每个设置，各驾驶几圈，注意一下您每圈需要的时间。
通常在此种情况下，大多数的车手应该在第三种情况下达到最快圈速。如果您在第一种情况或第二种情况下达到了最快圈速，就需要调整“DOWNFORCE PRIORITY”的“GRIP”了，看是否下压力可以更好的提高您的单圈时间。斯潘伯格其实是一个需要抓地力的赛道，它没有真正的高速弯和长的直道。
一旦您调整好了赛车设置，您可以把它保存为您选择赛道的优化设置。您可以高亮显示一个已保存设置，然后点击“Assign as Favorite”图标。尽管前后扰流板和传动比都是赛车设置的关键部分，但您任还有许多可以调整的地方。大部分的调整都将影响到赛车的平衡和过度转向和转向不足。
过度转向是指赛车后轮失去抓地力后而导致产生打滑的可能性。
转向不足是指前轮失去抓地力后而导致赛车增加摆幅的趋势。

下次连载将提供给您在“Advanced Vehicle Setup”页面中可调整的赛车设置的每个方面的详细摘要。

按下ESC键进入赛段状况显示窗口然后点击窗口底部的“Vehicle Setup”图标。
接着奖“GEARING BIAS”滑块移动到中间的位置，这会牺牲直道速度以获得更好的加速性能。

注意：通常您只能需要少量调整传动比就可以找到正确的平衡点了，在此我们嫩是为了署名变化和人进行的调整。

调整完“GEARING BIAS”后，回到赛段状况显示窗口。点击“Drive”图标在斯潘伯格赛道上跑几圈，驾驶时注意您的最高速度，和经过最长的直道后进弯时在刹车点前的转速。此时您应该可以注意到引擎在达到刹车点时可以获得比原来高得多的转速。
仅通过调整一个简单的因素您就已经找到了更快驾驶赛车的方法。
继续调整“GEARING BIAS”，直到您找到适合引擎在 最长的直到（越转向前300米）时能够达到最高转速的设置。
找到最高速度后，您已经完成了在调整任何赛道“Downforce Priority”控制中的第一步。

现在把“Vehicle Setup”保存为“STAGE2”

下一步是将“DOWNFORCE PRIORITY”调整为“GRIP”直到产生的阻力开始限制您赛车的最高时速。

进入“Vehicle Setup”窗口，将“DOWNFORCE PRIORITY”滑块移到靠中间的位置，提高到“GRIP”。
像以前一样驾驶几圈以测试您的改变，不断提高当前下压力直到您注意到赛车在巾帼最长的直道后，在刹车点前得到的最大速度不再相同。在此点上，您应该明白下压力已经开始成为主要因素，阻力开始成为降低最高时速的原因。

将“Vehicle Setup”保存为“STAGE3”

现在按顺序感受完变化后，依次载入每个设置，各驾驶几圈，注意一下您每圈需要的时间。
通常在此种情况下，大多数的车手应该在第三种情况下达到最快圈速。如果您在第一种情况或第二种情况下达到了最快圈速，就需要调整“DOWNFORCE PRIORITY”的“GRIP”了，看是否下压力可以更好的提高您的单圈时间。斯潘伯格其实是一个需要抓地力的赛道，它没有真正的高速弯和长的直道。
一旦您调整好了赛车设置，您可以把它保存为您选择赛道的优化设置。您可以高亮显示一个已保存设置，然后点击“Assign as Favorite”图标。尽管前后扰流板和传动比都是赛车设置的关键部分，但您任还有许多可以调整的地方。大部分的调整都将影响到赛车的平衡和过度转向和转向不足。
过度转向是指赛车后轮失去抓地力后而导致产生打滑的可能性。
转向不足是指前轮失去抓地力后而导致赛车增加摆幅的趋势。

下次连载将提供给您在“Advanced Vehicle Setup”页面中可调整的赛车设置的每个方面的详细摘要。

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